早在1988年，日本的经济就在飞速发展，摩托车当时就成为了日本大多数人的主要交通工具,骑的人多,就有比赛,有了比赛当然就有竞争,所以在那个年代，“赛车文化”在日本达到了它的鼎盛时期，同时日本的“黄金大奖赛”、“铃木8耐”吸引了大量的参赛人群，所以那个时代开始的250cc不仅是赛车文化的提升，更是摩托车设计与制造技术的提升。

九十年代的四缸机真是让怀念的，虽然已有三十年历史，但那时日系四大厂拿出的250cc车型与现代250cc相比，可以说是无法比拟，250cc采用四缸、DOHC、四气门、转数红线达到19000rpm,每一个指标都指向现代车型的公升级。

ZXR250

川崎1988年推出，1990二代微改，1991年大改款，此后ZXR250只在外观配色上进行了变更，直到1993年，法规的变化,将马力限制在29kw和180km/h的限速，从此直至1999年，停产。

同样是当时流行的双前大灯设计，但ZXR250R有着多项独特的外部配置，让人能够轻松地辨别出来：同级产品中、唯一一款采用倒立式前叉；极像来自洗衣机进、排水管，车头整流罩与油箱之间的K-CAS系统进汽导管。此外，提供更高配置（换装了可调节的前后悬挂）的SP版，也是ZXR250让人耳目一新的重要因素。


1990'ZXR250R（SP版）


1991年三月，Kawasaki发布第二代的ZXR250,工厂编号ZX250C。一体式设计、内置双眼式的前大灯，则是第二代ZXR250的标志。


1993年二月发布的ZXR250，在1991款第二代车型的基础、换了新的车身图案。受日本本土法例修改的影响，从这一年开始、ZXR250的最大马力输出被调低至40匹，且不再向市场提供SP版的ZXR250R。


1999年二月发布的最终型ZXR250（ZX250C7），仍以第二代ZXR250为基础、采用一个全绿色的车身图案，作为一个产品时代的谢幕。

FZR250


在Yamaha的体系里，最著名的莫过于二行程的TZR250系列，以及四行程FZR250车系，俩俩都是扬名立万的经典车系，FZR250生产于1986年，当年此车只能在日本境内售卖，所以并无其他国家的海外规格，仔细端倪仪表时速配置，都是清一色的180km/h，当年受到自主马力的规制，但转速刻划却高达罕见的20000rpm。

FZR250（2KR）


一代目的FZR250（2KR），配置的动力基础来自FZ250Phazer，拥有35mm前正叉的设计，前碟盘还只是单边320mm大口径半浮动碟，搭配单向双活塞卡钳，已勾勒出相当具有竞技气息的性能套件。

FZR250(3HX)


1988年中改款的FZR250，同样延续「Genesis创世纪」造车理念，型号更新为3HX，FZR1000的纯种竞赛车精神依旧围绕着，最大的改款处即为加入Yamaha引以为傲的EXUP可变排气阀门系统，此系统被视为赛道科技的下放，能够藉由消音器中的EXUP装置，改变进排气阀门所产生的重叠时间，改善排气管的吸气效率，并有效提升动力输出与油耗表现。

FZR250R(3LN)


真正让FZR250性能终极化的，是1989年出厂的R版，正式全名则为FZR250R（3LN），全新Deltabox钻石型铝合金车架问世。碟盘维持既有的320mm大直径之外，更配置了对向四活塞卡钳，并升格为前双碟的设计。前正叉也从35mm扩增到38mm，使得前轮组的整体性能同步晋级。

GSX-R250


在GSX-R750出现几年后，1987年一个250cc发动机的弟弟诞生了。像它的大哥一样，GSX-R250全整流罩，全浮子后摆和四缸四冲程发动机。但是，尽管GSX-R750发动机是空气和油冷的，但GSX-R250有一个液体冷却发动机。


1988年


1989年的GSX-R250R(GJ73A)有一个焊接铝双管车架，18英寸的后轮和更大的前制动器。SP版本甚至有完全可调的悬挂等。

1990


CBR250R


Honda最早搭载250cc级直列四汽缸发动机的车型，是1960年发布、用于参加1961年WGP世界锦标赛的RC161（风冷直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽阀，最大动力输出38匹/14,000rpm）1986年四月，Honda才正式向本土市场发布全新的、搭载直列四汽缸发动机的入门级跑车CBR250Four（MC14）。

第一代的CBR250Four采用一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽阀的发动机.排汽量249cc，最大动力输出45匹。采用设计精密的平行齿轮组驱动凸轮轴，让发动机几乎没有常见的、以时规链驱动凸轮轴时的杂音，更长的免维护时间，相信是让这台机器能够家传户晓的重要因素。


1987年二月，Honda发布了新的替代车型：CBR250R（MC17）。新车以R代替了原有的Four，属于第一代的CBR250R。CBR250R沿用了MC14E直列四汽缸发动机，采用了一个纯正跑车的外观风格.


初代的CBR250R也是同样的很“短命”，只推出了一年、就被新款所取代。Honda在1988年五月发布了新一代的CBR250R（MC19）。这款新的CBR250R沿用了MC14E的发动机


1990年三月，Honda发布新一代的CBR250RR（MC22）。新的CBR250RR沿用了MC14E这副直列四汽缸发动机，采用了全新的LCG）铝合金双翼樑式车架、左右不对称式设计的后摇臂，前制动系统也换成了双刹车碟。