「Te横评」20w万级：重动力选探歌还是XR-V

编辑：admin 2025-04-13 浏览：145 次

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20万元的左右的售价，已经成为了很多新家庭去选购一台车时重要价格的标准。当价格来到这个区间，自主品牌的选择余地相当得多，配置的差异化却不那么明显，很容易挑花眼。

我们的两个对比样本是大众T-ROC探歌2021款280TSIDSG两驱豪华智联版和本田XR-V2021款220TUBROCVT旗舰版，这两款车型的厂家指导价都来到了18万元左右，经过了厂商的综合优惠后，平均车主的真实成交价格正好是15万左右，很具代表性的对比因素是，探歌搭载了大众家族比较出名的DSG7速干式双离合，而本田XR-V所搭载的是CVT无级变速箱。

先从厂家给出的数据上分析，探歌搭载的是一款1.4T的涡轮增压发动机，最大输出功率可以达到150马力，最大扭矩达到250牛米，而本田XR-V所搭载的是一款1.5T的涡轮增压发动机，最大输出功率可以达到177马力。最大扭矩达到220牛米。从数据上看，XR-V的扭矩稍低，但马力会更大一点。

我们先来聊发动机的方面，探歌所搭载的EA211发动机和XR-V搭载的地球梦发动机，都是当今小排量涡轮增压发动机的明星选手。现在的EA211发动机在烧机油的缺点上已经有了明显的改善，在性能、可靠性以及油耗上，EA211的口碑和实力大家有目共睹。而本田的地球梦发动机却有着更为黑科技的存在。

了解本田的同学都知道，本田最出名的技术莫过于i-VECT技术，地球梦发动机的精髓也还在此，但不止于此。发动机的进气排气过程就如同人的呼吸一样，在运动时，我们往往需要呼吸更加的迅速，以此来获得更多的氧气支持，在平静的状态下，我们的呼吸也会放缓。地球梦发动机在行驶过程中，调节“呼吸”的方式，不止是增加进气量那么简单，缸内直喷、i-VECT、可变进气歧管、高压缩比等方式联合运作，并且通过大量的数据支撑，去调节气门的开启时机、开启时间、开启行程，使得这三个变量互相的配合协作更加的紧密连贯，当发动机的输出状态有轻微的改变，就会立刻做出及时的反应。

回到很多人头疼的变速箱部分，就变成了DSG和CVT的终极对决。先从原理上看，DSG干式双离合简单讲，就像是两个手动的变速箱进行了整合，当一个档位运行的时候，下一个档位会预选齿轮，等换挡点来到的时候，即可瞬间完成换挡操作，很像运动会的接力跑，DSG双离合的特点也很明显，就是精准的快速换档和比较低的油耗，但问题同样也很明显就是低俗的档位时会有顿挫感。

而CVT大家也不陌生，出了名的平顺、省油、没有抖动，但在高速时容易发生动力疲软的问题也一直受人诟病。但得益于地球梦发动机的出色表现，在高速驾驶时，动力不足以及疲软的现象并没有发生。而基于机械结构所带来的问题，CVT所能承受的扭矩必然会低于DSG双离合变速箱，这也就代表着，XR-V相较于探歌会更不适合去进行暴力的加速驾驶，但是在日常的城市代步上，DSG干式双离合在拥堵工况会产生过热的现象，这也就意味着XR-V有着更平顺更放心的优势。