美空军目前已经停止接收KC-46，已经交付的至少1架KC-46被要求重新检查。空客KC-30A加油机对飚的也是波音KC-46，两者都是用宽体客机改进的，但空客明显有厚积薄发的味道。KC-30A利用了A330的机身，战术指标是可携带50吨燃料，支持半径1800公里外进行4小时巡航。如果改装成货机，那么携带34吨的货物，或者运输270名士兵。总燃料携带量可达到100吨，比波音的KC-46要高一些，后者为96吨，可以认为两者相差不多。KC-30A和KC-46唯一的问题在于是欧洲货和美国货的区别，技术状态基本一致，比较波音767和空客A330平台相差不多。
KC-30A加油机给人感觉更加成熟一些，虽然这是空客尝试利用客机改装成加油机，经验要比波音少一些，但KC-30A确实比KC-46更优秀，至少KC-30A没有太多的小毛病。
从兼容性上看，美军一直标榜美制武器通用性，也就是不希望非欧洲盟友采购KC-30A加油机。但恰恰相反，韩国和澳大利亚空军都采购了KC-30A加油机，放弃了波音的KC-46，这也说明了波音的产品确实不尽如人意。这里还有一个插曲，就是2003年的时候，国会调查发现其实基于A330改进的空中加油机更符合美空军的要求，运行成本更低，结果是波音方面给出了虚高报价，波音公司CEO康迪特还为此辞职。
那些购买KC-30A的美军铁杆盟友在收到加油机之后第一件事就是验证兼容性，虽然空客称美制装备都可以兼容，测试还是必须的。KC-30A目前已经对接过新加坡空军F-15SG、日本F-2、F-15E、F-35A/B、F-16C、B-1B、F/A-18E/F、EA-18G等美式血统的军机。欧洲军机就不用说了，必然可以兼容，唯一有亮点的就是俄制Su-30MKI，这是俄制武器与北约战术军机要求相互兼容的一个案例，其客户就是印度空军。
