近年来，50吨机型在市场的占比整体一直呈下滑趋势。究其原因，往上有55吨的挤压，往下又有35~40吨的冲击。往上看55吨乃至60吨，各方面性能都要强于50吨，还能往上覆盖到70-80吨级产品的吊装工况；往下看35~40吨，性能上能够覆盖到部分50吨的工况，且价格方面又比50吨优惠很多，50吨机型在夹击下逐步边缘化。

与起重性能相适配的，STC500E车宽2.8米，车架宽1.16米，采用80吨级的车桥系统、潍柴WP9H336发动机、法士特9档箱及汉德双减桥，最高车速85km/h，最大爬坡度47%，高速百公里综合油耗仅35L。

作为一款全液压型汽车起重机，STC500E采用进口的双联高压大排量柱塞泵，不多给不浪费，节能省油。更高级的电比例控制主阀，通过程序使操作更精准更平稳。除此之外，STC500E采用液驱散热系统，散热面积增大70%，散热功率增加60%，能够满足高温极端环境下的连续高负荷工作。

此外，STC500E在舒适性方面也做了升级：上车采用了全新人机工程设计的操纵室，可20°俯仰，缓解颈部疲劳，全新舒适座椅前后移动距离150mm，7通道立体送风空调，操控台，电控柜外移，解放右腿的伸展空间。

50吨作为相对小众的机型，市场总体占比并不高，目前除了徐工、三一有所销量外，其余品牌尚不成规模，而三一此次推出全新的STC500E，能否打破现有格局再进一步？让我们拭目以待！