丰田官宣！LC300将于6月9日正式全球首发
其实，原本LC300系列计划在今年5月就发布，目前也有大量的新车从日本工厂正式下线，所以在网络上已经有许多实车照片在传播。但由于日本疫情的影响，LC300被迫延后至6月9日在中东市场进行首发。根据我们目前所掌握的信息，LC300将成为史上最强悍的陆地巡洋舰。
网络上已经有许多实车照片在传播
一、V6发动机成为主力
陆巡祖传的两颗5.7V8和4.6V8发动机受限于排放法规限制，将双双退出历史舞台。新车将采用三种动力系统，其中汽油发动机包括1自然吸气V6发动机和双涡轮增压V6发动机（雷克萨斯LS500同款发动机）。此外这次也会发布全新研发、代号为F33A-FTV的3.3TV6柴油涡轮增压发动机。
变速箱部分除了标准的六速自动变速箱以外，在3.5Turbo车型上也会采用最新的十速自动变速箱。而混动车型将暂缓推出，目前丰田正在紧锣密鼓研发LC车系专用的油电混合系统。
为了保留阶梯式大梁底盘，丰田导入了全新TNGA技术架构，使其大幅减重200公斤
二、TNGA架构+大梁车体
最重要的平台部分，为了保留阶梯式大梁底盘，丰田导入了全新TNGA技术架构，使其大幅减重200公斤。丰田称之为GA-F平台，这个平台除了LC300以外，未来也会应用在丰田的全系越野家族，包括全新雷克萨斯LX车系、丰田普拉多/雷克萨斯GX车系、丰田Tacoma、海拉克斯Hilux、超霸4Runner、坦途Tundra与红杉Sequoia等车型上。
为了进一步彰显其强悍的越野本质，LC300将重新采用过去曾在80系列装备过的前电动差速器锁，成为GRSPORT的专属配备。而全新开发的E-KDSS系统也将首度登场，通过电子控制前后防倾杆，实现艰困地形的脱困能力与道路驾驶的完美结合。此外，顶配的ZX车型则将装备AVS可变阻尼悬挂与后差速器扭矩感应差速锁，能根据路况不同改变悬挂的阻尼，提高过弯性能。
顶配的ZX车型则将装备AVS可变阻尼悬挂与后差速器扭矩感应差速锁，能根据路况不同改变悬挂的阻尼，提高过
而OTA智能转向辅助系统、MTS智能越野地形系统也加入自动控制的功能，能够让车辆主动判断地形来选择最佳模式。而MTM智能越野显示屏将会升级为3D显示，能够更方便的看到车外情况。更棒的是，LC300的涉水能力将达到900mm，与路虎揽胜持平。
OTA智能转向辅助系统、MTS智能越野地形系统也加入自动控制的功能，能够让车辆主动判断地形来选择最佳模式
OTA智能转向辅助系统、MTS智能越野地形系统也加入自动控制的功能，能够让车辆主动判断地形来选择最佳模式
三、外观依旧硬派，内饰更加豪华
LC300将会保留硬派设计风格，换上更大尺寸的水箱罩设计，同时LED大灯也更显眼。而自100车系之后取消的分离式挡泥板这次也重新回归。
LC300将会保留硬派设计风格，但换上更大尺寸的水箱罩设计
尺寸方面，车长将在4950mm-4985mm，宽度则在1980mm-1990mm，车高则为1870mm（汽油）与1920mm（柴油）。轴距为2850mm，与现款LC200接近。
图为现款样式
内饰设计焕然一新，排档杆依旧位于中控台中央位置。中控台采用独立12.3吋屏幕，但保留了物理按键，方便盲操作。座椅布局与现款200系列差不多，不过第三排座椅将改为隐藏式收纳，不必再像过去必须翻折到左右两侧，影响行李箱空间，同时尾门也不再使用上下分离开启，而会改成一体式的传统开启方式。
图为现款样式，左右收纳座椅的方式将成为历史
四、GR运动版全新加入。国内无缘？
全新LC300是否会无缘国内呢？
规格部分，根据目前我们拿到的消息，LC300系列将分为GX、AX、VX、ZX与新增加的GR运动版五种规格。其中GX为五人座，其余都是七人座。而GR运动版的加入，是由于越来越多的客户并不会把他们的LC拿去越野，而只是作为城市铺装道路的通勤代步用车。运动化的造型套件虽然会损失一定越野性能，但却会大大提升卖相。
由于愈发严苛的咖啡法案，丰田早已在中国停产了所有的硬派越野车型。而平行进口的国六排放认证也是犹抱琵琶半遮面，情况还真的有些不乐观。LC300是否能够进入国内，现在还是一个大大的未知数，我们只能翘首以盼了。
