上一次北京大兴机场地勤车辆文章发布以后反响不错，这次前去拉萨出差时从贡嘎机场返程想着高高原机场对大多数人来说都非常神秘，于是从拉萨返程福州的时候特意带上相机对拉萨贡嘎机场内部的场内用车进行了拍摄。
拉萨贡嘎属于高高原机场（高原机场为海拔1524-2438米，而高高原则是坐落于海拔2438米以上的机场），贡嘎机场的海拔高度为3570米。考虑到空气稀薄对发动机的推力产生影响，大多数执飞高高原的客机都是鸡血版发动机。而且在起飞的时候为了保护发动机不允许发动机减推力，必须TOGA起飞（TOGA可以理解为发动机进入最大推力状态）。有点跑题了，步入正规开始介绍地勤车辆。
款式1
款式2
款式3
经过几个小时的观察和拍摄我发现，拉萨贡嘎机场里的行李牵引车一共有三款。上图中的款式1属于比较经典的产品，国内各地应有都比较广泛，款式2同为尖头牵引车，估计使用的也是内燃机；款式3啧采用了平头的小尺寸纯电动行李牵引车，短轴距车身尺寸小，具有机动性好等特点。
再来看看偶然出现的蓝牌机场应急救援车，使用了长丰的三菱帕杰罗，外观方面只是安装了一个很小尺寸的顶灯，车门上贴有应急救援的贴纸。如果拿掉爆闪灯撕掉贴纸，基本上就和路上跑的车一样。
西藏航空的贵宾接驳车是考斯特，车身主要涂装为米色+白色，但是在米色和白色相间的地方采用了五色彩条腰线，分别是红黄绿白蓝，非常有西藏航空公司的特色。
威海广泰的污水处理车正在等待入场，底盘使用的是五十铃的ELF，这个就不需要过多介绍，非常的常见。
意外的发现还有使用江铃底盘的污水处理车
贡嘎机场里很有意思的一幕，就是场内有着不少的自行车。这些自行车我也不清楚是干什么用的，但是根据他们身上都写着物业分公司，有的车上还拉了些物料，应该是通勤车。而且每个自行车篮子里面都挂有车牌，机场果然非常严谨。
紧接着是拉萨机场内使用的垃圾处理车，一水的东风天锦底盘，采用中联重科的压缩垃圾上装，型号为ZLJ5160ZYSE4。这款车就不是什么机场定制车，就是街道上比较常见的环卫车。
经过我很久的观察，在拉萨贡嘎里使用的机场接驳车一共两种品牌，共三款车型。上图中的是威海广泰的产品，本文中之前介绍的污水处理车也是广泰的，目前威海广泰可以向民航提供绝大部分的地面机场设备。
接下来两款是中集旗旗下的天达有限公司生产的机场摆渡车，第一款是标准的KG-B6300单向摆渡车。该车长度13.895米，宽度3米，高度3.178米，拥有6个乘客门，载客量可以达到110人。如果搭配一台贵宾接送考斯特，一部车刚好可以塞满一台西藏航空的A319。
还有一款就比较牛了，它的型号为KG-B6300S型，和前者的外观尺寸相同。但不同的是该车为双向驾驶，完全不用掉头，非常适用于狭窄机场。而且车尾还设置了一个乘客门，结构布局非常有意思。但是受到车身双向结构限制，该车最大的载客人数为92人，相比单向车型少了将近20人。
航食车一贯采用了五十铃，不用多说了
贡嘎机场的飞机牵引车，在飞机前一次这方面了解得比较少，以后找个机会详细介绍一番。一般飞机牵引车都采用低入口的低尺寸车身设计，防止牵引车和飞机发生碰撞，而且飞机牵引车也有两种，图上这种属于牵引杆牵引车，还有一种抱轮牵引车。
主副车窗升降按钮安装在空调出风口上面
今天的重头戏来了，也是我最喜欢的一部分，那就是加油车。拉萨贡嘎貌似没有地下油库，不管是远机位还是廊桥都使用了半挂式加油车。该车采用了奔驰ActrosMP3平顶单排长轴距牵引底盘，搭配轮边减速桥，和大多数的机场加油半挂一样。
该车上装由上海承飞制造，是中国航空油料集团公司的全资子公司，专门为中国航油提供加油车。半挂式机场加油车应该算是机场里面最气派的地勤车辆，可能有一些本身就喜欢卡车的原因。而长轴距的设计主要是为加油机腾出安装距离，并且可以牵引一组油罐。
除了Actros，还有尺寸比较小的AxorMP2机场加油车。该车同样采用了半挂形式，只是轴数为三轴，应该是专为小型客机提供燃油加注，前面的Actros则是四轴车辆，油罐容积比这个大一些。
紧接着我乘坐着摆渡车来到远机位的停机坪上，放眼望去不注意的都只能看到设备运输车和五十铃底盘的客梯车。但是在上面一张图片里面其实蕴藏着非常大的亮点。
放大一看真是吓一跳，但是70-200的镜头能拍成这样已经十分尽力了。该车貌似是斯特林底盘的飞机除冰车，不知道别的机场有没有配置，但之前飞哈尔滨机场我看到的都是奔驰底盘除冰车，斯特林真是第一次见。
